黃浦區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比
則對無效數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾并保留有效數(shù)據(jù)。85.如上述步驟s21-s24所述，當(dāng)接收到車輛的配置信息后，需要對配置信息進(jìn)行解析，以辨別該車輛的哪些通信引腳是用來傳輸數(shù)據(jù)的，進(jìn)而進(jìn)行配置采集盒的通信引腳以使與車輛適配，以便后續(xù)可以與汽車obd接口通信連接。同時預(yù)設(shè)無效數(shù)據(jù)過濾條件，當(dāng)通信數(shù)據(jù)類型滿足預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)過濾條件時，則對無效數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，例如廣播數(shù)據(jù)對于汽車系統(tǒng)功能診斷并無用處，沒有過濾數(shù)據(jù)時會將此類數(shù)據(jù)一并采集，將此類數(shù)據(jù)設(shè)置為無效數(shù)據(jù)，在采集時自動過濾此類信息，避免采集多余的數(shù)據(jù)，提高了采集數(shù)據(jù)的效率，避免無效工作。86.可理解的是，車輛的obd接口共有16個引腳，整車數(shù)據(jù)采集及分析服務(wù)：所采集數(shù)據(jù)的自定義配置。黃浦區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比
方便快捷，不需要實(shí)測，節(jié)省了時間。58.可理解的是，市面上汽車常用的通信協(xié)議有doip,plcj2497,iso-15765,sae-j1939,iso-14229uds,sae-j2411singlewirecan(gmlan),iso-11898-2,iso-11898-3,sae-j2819(tp20),tp16,iso-9141,iso-14230,sae-j2610(chryslersci),uartechobyte,sae-j2809(hondadiag-h),sae-j2740(gmaldl),sae-j1567(ccdbus),fordubp,nissanddluartwithclock,bmwds2,bmwds1,saej2819(vagkw81),kw82,saej1708,sae-j1850pwm(fordscp),sae-j1850vpw(gmclass2)等。59.步驟s2、根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)；60.在本實(shí)施例中，獲取車輛的配置信息后，需要對采集盒進(jìn)行配置，以使采集盒與車輛適配，具體地，不同種類汽車的obd接口的每個引腳定義并不完全相同。在與該車輛進(jìn)行通信連接時，需要對采集盒的通信引腳進(jìn)行切換，使采集盒的通信引腳與該車輛obd接口的通信引腳連通，以便于后續(xù)車輛數(shù)據(jù)采集。61.步驟s3、根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集參數(shù)，與車輛建立通信連接；62.在本實(shí)施例中，采集盒與車輛建立通信連接，可以是通過診斷線或者obd接頭進(jìn)行通信。63.步驟s4、判斷是否需要采集所述車輛的全部數(shù)據(jù)；64.步驟s5、嘉定區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集推薦廠家車輛的定位狀態(tài)信息是由數(shù)據(jù)體現(xiàn),通過服務(wù)器對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和處理。
電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動汽車管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內(nèi)安裝的傳感器提供的信號對電池進(jìn)行管理。電池箱內(nèi)通常有溫度傳感器及電壓、電流或內(nèi)阻的測量裝置。電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動汽車管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內(nèi)安裝的傳感器提供的信號對電池進(jìn)行管理。電池箱內(nèi)通常有溫度傳感器及電壓、電流或內(nèi)阻的測量裝置。
實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。136.本技術(shù)還公開了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。137.有益效果：本發(fā)明通過從云服務(wù)獲取車輛的配置信息，不需要實(shí)測即可得到該車輛的通信協(xié)議，根據(jù)通信協(xié)議對采集盒進(jìn)行配置，以使采集盒與汽車進(jìn)行適配，進(jìn)而與汽車進(jìn)行通訊連接；通過全數(shù)據(jù)采集指令，可得到汽車所有需要的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息。然后將采集到的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器，方便其他工作人員從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時也可以修改補(bǔ)充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率；本發(fā)明通過采用該方法使得非專業(yè)人士也可以使用采集盒進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,操作簡單，無需設(shè)置，地提升了采集效率；通過配置采集盒的數(shù)據(jù)采集參數(shù),可以選擇需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，自動過濾無效數(shù)據(jù)，有利于后期工作人員分析數(shù)據(jù),減輕了工作數(shù)據(jù)傳遞到車內(nèi)，、駕駛員提。，可以針對不同整車廠或集團(tuán)用戶的不同車型進(jìn)行配置的定制、數(shù)據(jù)應(yīng)用的定制。
3.本技術(shù)還公開了一種計算機(jī)設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。44.本技術(shù)還公開了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。45.有益效果：本發(fā)明通過從云服務(wù)獲取車輛的配置信息，不需要實(shí)測即可得到該車輛的通信協(xié)議，根據(jù)通信協(xié)議對采集盒進(jìn)行配置。以使采集盒與汽車進(jìn)行適配，進(jìn)而與汽車進(jìn)行通訊連接；通過全數(shù)據(jù)采集指令，可得到汽車所有需要的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息，然后將采集到的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器，車載終端按照汽車廠家給定的總線協(xié)議格式在終端內(nèi)部進(jìn)行解析。上海汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比
遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。黃浦區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比
6.本實(shí)用新型的目的在于提供一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于對不同直徑型號的汽車排氣管上進(jìn)行安裝且不便于對汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸?shù)膯栴}。7.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括：8.殼體；9.尾氣數(shù)據(jù)分析器，所述尾氣數(shù)據(jù)分析器設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部；10.車輛信息采集器，所述車輛信息采集器連接于所述殼體的左側(cè)位置；11.遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置，所述遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置連接于所述殼體的右側(cè)位置；12.安裝固定機(jī)構(gòu)，所述安裝固定機(jī)構(gòu)固定連接于所述殼體的內(nèi)部后側(cè)位置。黃浦區(qū)汽車檢測汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比
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